Os modelos Duke 390, 250, 125 da KTM passam por uma grande reforma

A 2024 KTM 390 Duke tem nova carroceria, novo quadro e chassi e motor atualizados. Foto: KTM

A KTM pode estar pronta para correr, mas não se esqueceu do nível básico de sua programação. Para 2023, as KTM 390 Duke, 250 Duke e 125 Duke estão passando por uma reformulação, com novos chassis, algumas atualizações de motor e outros ajustes.

Desde a sua estreia em 2020, o 390 tem sido, na verdade, um motor monocilíndrico de 373 cc. Agora, para 2024, isso cresce para 399 cc, graças a um curso maior. O novo motor atende aos regulamentos de emissões Euro 5.2 e agora tem 44,2 cv e 28,8 lb-pés de torque. Dependendo de quem você perguntar, essas podem ser pequenas melhorias em relação aos números de 2023, embora a diferença fosse tão insignificante que não seria perceptível – a maior notícia é que a potência máxima entra em ação mais abaixo na faixa de rotação, o que significa um pouco menos de aceleração. coragem da sua bicicleta.

Quanto aos 250 Duke e 125 Duke: Esses motores também passam por uma revisão de ponta, presumivelmente para atender aos padrões de emissões. O modelo 250 recebe uma atualização particularmente significativa, de um design DOHC para SOHC. Todos os monocilíndricos também terão algumas mudanças na caixa de câmbio. E como o 390, o 250 e o 125 não apresentam grandes mudanças na potência. O 250 ainda tem 30 cv na manivela; o 125 ainda tem 15 cv.

Lembre-se de que essas máquinas são vendidas como bicicletas legais para alunos em mercados onde a relação potência-peso é calculada no selo oficial de aprovação de bicicletas para iniciantes. A KTM não vai colocar muita potência extra ali, pois isso eliminaria sua capacidade de vendê-los aos compradores pretendidos.

Todos os novos monocilíndricos possuem acelerador eletrônico e os clientes podem adicionar um quickshifter por um custo extra.

O 250 Duke tem especificações um pouco inferiores às do 390, mas tem a mesma aparência e o mesmo chassi. Foto: KTM

Todos os Dukes monocilíndricos recebem um novo chassi para 2024. Em todas as máquinas, há uma nova estrutura de treliça de aço com chassi auxiliar de alumínio fundido e um novo braço oscilante. O redesenho do braço oscilante inclui um amortecedor deslocado, semelhante ao design da Kawasaki da série 650 twin. O amortecedor WP APEX é ajustável em pré-carga, mas o garfo (também WP APEX) não é ajustável nos modelos 250 e 125. O 390 recebe um garfo de cartucho aberto ajustável para recuperação e compressão na frente e recuperação e pré-carga na parte traseira.

Todas as máquinas também recebem um novo conjunto de rodas mais leves, e outras peças apresentam redução de peso, incluindo o novo eixo dianteiro oco e um disco de freio mais leve. Além desse ajuste, parece que os freios permanecem praticamente inalterados.

A carroceria é atualizada para 2024 em todos os modelos, e eles ganham novos assentos.

Todas as máquinas recebem uma nova tela TFT de 5 polegadas que facilita o controle dos recursos de segurança ABS e TC e também inclui detalhes como um cronômetro de volta para o 390. O 390 Duke também recebe os modos RAIN e STREET, e um novo controle de lançamento. recurso, que ajuda você a sair da linha mais rapidamente. E um IMU vem como padrão em todas as três máquinas, então mesmo o pequeno 125 recebe ABS sensível à inclinação e controle de tração!

Até o 125 Duke é basicamente um 390 com suspensão mais fraca e motor menor. Eles executam o mesmo quadro e componentes eletrônicos muito semelhantes. Foto: KTM

Sem grandes mudanças desde a introdução de 2020, exceto pelas novas rodas de arame, esperamos que o 390 Adventure continue por mais um ano na programação, talvez, mas em breve receberá uma atualização para se igualar ao Duke.

A KTM ainda não confirmou o preço ou a disponibilidade na América do Norte para esses novos modelos, mas esperamos o 250 e o 390 Duke aqui em 2024.