Análise das rodas Miche K1 EVO

Aros de XC italianos peso mosca

Esta competição está encerrada

Por Tom Marvin

Publicado: 8 de agosto de 2023 às 16h

O K1 EVO é o rodado leve de XC e maratona de Miche, que recebeu uma atualização no final de 2022.

As novas rodas são leves, pesando 1.392g, e vêm com um amplo aro unidirecional de fibra de carbono, pronto para suportar a atual safra de pneus largos para cross-country.

Nos testes, as rodas forneceram aceleração rápida com manuseio indulgente.

No entanto, o escopo de manutenção residencial é um pouco limitado e requer muito planejamento prévio.

Do lado de fora, o K1 EVO apresenta um novo aro de fibra de carbono UD de 29 polegadas. Isto foi ampliado e recebeu uma largura interna de 29 mm, o que é apropriado para pneus de até 2,4 polegadas.

Esta largura está a tornar-se cada vez mais predominante em cross-country, graças à baixa resistência ao rolamento e à melhor absorção de impactos da borracha mais larga. Basicamente, existem poucas desvantagens nos pneus mais largos.

Os aros têm um design sem gancho, portanto não há gancho enrolado na borda superior do aro. Descobrimos que isso não representa problemas com a retenção dos pneus e, em teoria, ajuda a reduzir o peso.

Os aros têm 25 mm de profundidade, o que é relativamente raso, e a própria parede vertical do aro também é rasa.

Os raios entram em uma base de aro assimétrica. Isso significa que eles não ficam no centro do aro, mas são deslocados para permitir uma melhor triangulação sobre o corpo do cubo.

Cada roda possui 28 raios de tração reta de ponta dupla em aço inoxidável, presos no aro com bicos de liga leve.

Os hubs apresentam uma interface de rotor Center Lock e vêm como padrão com um freehub MicroSpline pronto para Shimano. O eixo traseiro requer o uso de duas chaves sextavadas de 12 mm para liberação para troca de rolamento ou cubo livre.

As rodas vêm com um adaptador de 6 parafusos, trava do rotor e um par de bolsas para rodas.

O limite de peso do ciclista mais a bicicleta para essas rodas de 1.392g é de 97kg.

Embora não sejam folgados, os aros não parecem muito apertados para caber nos pneus, e a baixa altura da parede vertical do aro significa que é muito fácil colocar uma alavanca do pneu sob o talão do pneu.

Encontrei pneus presos na parede do aro sem recorrer a um recipiente de pressão. Durante os testes, não arrotei pneus nem sofri nenhum furo.

Na trilha, as rodas K1 EVO impressionaram.

Seu peso é competitivamente leve, abaixo de 1.400g, no entanto, se você está ultrapassando o limite de peso de 97kg, você pode querer considerar aros mais robustos.

Sua natureza leve impressionará os pequeninos. Qualquer redução de gramas ajudará na subida de alguma forma e, embora seja impossível dizer que isso fará uma diferença marcante na sua velocidade na subida, a falta de peso certamente ajuda psicologicamente.

Embora Miche não indique o ângulo de engajamento do hub, ele não é tão rápido quanto os melhores que existem, que geralmente têm engajamento de 0,5 a 3 graus, mas não os achei preguiçosos demais para o meu gosto.

Com conversas ásperas, os aros parecem dar uma sensação levemente abafada, reduzindo a aspereza, o que leva à diminuição da fadiga em passeios mais longos. A profundidade rasa do aro e a tensão dos raios potencialmente mais suaves são provavelmente fatores que contribuem aqui.

Parece haver um nível de desempenho semelhante em seções de trilha fora da curvatura, onde as rodas se moldam perfeitamente ao solo, ajudando-me a manter a linha e aumentando a aderência.

As rodas não são empurradas para fora da linha com muita facilidade, acalmando ainda mais o passeio.

Com 78kg montados e montados em uma bicicleta de 12kg, estou chegando ao limite de peso das rodas. Apesar de Miche dizer que essas rodas são mais rígidas do que a versão anterior, eu consegui fazê-las vibrar um pouco, especialmente ao empurrar com força nas curvas ou ao pousar enviesado.

Aqui, haveria um ruído revelador vindo dos raios.

Isto é, penso eu, moderadamente aceitável. O piloto alvo pode muito bem ser um pouco mais leve e, embora vibrasse, permaneceu fiel durante os testes. Dito isto, no topo das corridas de XC, os pilotos pressionam muito, muito o seu kit.