Padrões de cubo de bicicleta explicados

Os centros de bicicletas estão entre os componentes mais complexos do ciclismo.

Os cubos ficam bem no meio das rodas e têm muitas responsabilidades, principalmente na roda traseira.

Os cubos mantêm as rodas unidas conectando-se ao aro por meio de raios. Eles também incluem rolamentos que permitem que as rodas girem em torno de um eixo e servem como ponto de montagem para cassetes e freios a disco. É muita coisa para colocar em um pacote tão pequeno, especialmente considerando a imensa força que os pilotos impõem a eles.

Com o tempo, os padrões, medidas e recursos dos centros de bicicletas mudaram para se alinharem às novas tecnologias de ciclismo.

Analisaremos alguns dos padrões de hub mais recentes e discutiremos a função de cada um.

Cerca de 15 anos atrás, os padrões dos hubs eram bastante simples. Naquela época, praticamente todas as bicicletas usavam espetos de liberação rápida e de pequeno diâmetro passando por seus cubos. Eles mediam consistentemente 100 mm de largura na frente e 130 mm na traseira para bicicletas de estrada e 100 x 135 mm para bicicletas de montanha.

As coisas ficaram obscuras quando o diâmetro maior e o eixo passante mais rígido entraram em cena. Os eixos passantes provocaram uma mudança nas bicicletas de montanha para um eixo “padrão” de 15 x 100 mm na frente e 12 x 142 mm na traseira.

A maioria das bicicletas da época também tinha freios de aro, então os cubos não precisavam se preocupar com suportes para rotores de freio na parte traseira. Mas isso também estava mudando.

De acordo com Boyd Cycling, a proliferação do eixo passante ocorreu no momento em que os freios a disco começaram a subir, levando a mudanças no mountain bike, no ciclocross e no ciclismo.até mesmo arenas rodoviárias.

“Para o ciclocross, a maioria das bicicletas começou com liberação rápida e depois passou rapidamente para o eixo passante. Foi aqui que a diversão começou. No início, o eixo passante CX também tinha 15 x 100 mm na frente e 12 x 142 mm atrás (o mesmo que o 'padrão' do MTB)”, de acordo com Boyd.

À medida que isso acontecia, de acordo com Boyd, as mountain bikes começaram a ver um aumento nas rodas 29er que os ciclistas podiam suportar mais punições.

“Para combater isso, foi introduzido o espaçamento 'Boost', que deixa os flanges mais largos para criar uma roda mais forte”, disse Boyd. O espaçamento mais amplo entre os flanges do cubo confere maior rigidez lateral às rodas, o que se torna mais crítico à medida que o diâmetro da roda aumenta devido aos raios mais longos.

O espaçamento de reforço aumentou a largura do cubo para 110 mm na frente e 148 mm atrás.

Enquanto isso, os freios a disco em mais bicicletas de estrada fizeram com que o eixo dianteiro crescesse para um eixo passante de 12 mm para ajudar a mitigar as cargas de frenagem diretamente no cubo. A maioria das bicicletas de estrada modernas com freio a disco ainda usa um eixo passante de 12 x 100 mm na frente e 12 x 142 mm na traseira.

“A maioria das bicicletas de estrada, CX e cascalho vêm com eixo passante dianteiro de 12 x 100 mm e eixo traseiro traseiro de 12 x 142 mm”, disse Boyd. “A maioria das bicicletas de montanha vem com eixo passante dianteiro de 15 x 110 mm e eixo traseiro traseiro de 12 x 148 mm.”

No entanto, nos últimos anos, os fabricantes aumentaram ainda mais a aposta com o espaçamento Super Boost, aumentando o eixo para 12 x 157 mm. O espaçamento Boost (12 x 148) ainda é o padrão atual para mountain bike, mas muitas empresas estão de olho no Super Boost.

De acordo com Nobl Wheels, os flanges ficam ainda mais afastados no espaçamento Super Boost, então as rodas são mais robustas.

Nenhum hub está completo sem um corpo freehub. O corpo do freehub é o mecanismo através do qual um cassete (engrenagens) é montado no cubo e se conecta ao sistema de transmissão para que a roda gire quando o ciclista pedala.

Um dos corpos freehub mais comuns é o Hyperglide da Shimano. Possui 13 estrias que prendem o cassete para transferir força. No entanto, a interação com o cassete pode danificar o corpo do freehub. Com o tempo, as estrias podem se desgastar. Isso pode levar a pulos e resultar em eventual falha. Quando isso acontece, a única opção é um novo freehub.

Mais recentemente, a Shimano lançouCorpos freehub Micro Spline , que usam 23 estrias menores para engatar o cassete. Os corpos do freehub não escorregam nem se desgastam da mesma forma que o Hyperglide. Eles também podem acomodar cassetes de 11 e 12 velocidades com uma roda dentada de 10 dentes.