O XM da BMW é um SUV híbrido de US$ 160.000... isso não é para todos

Recebeu o codinome “Rockstar” quando estava sendo desenvolvido internamente.

Para a BMW, isso significava que tinha que ser algo diferente – o tipo de carro que se destacasse e fosse dirigido por quem queria ser visto. E precisava parecer uma peça de design – como joias de alta qualidade ou moda de alta costura saída das passarelas de Milão.

Seja qual for a motivação, o BMW XM SUV está aqui. E não sem polêmica.

Primeiro, uma pequena aula de história. A divisão M da BMW, ou divisão de automobilismo, criou apenas um carro próprio, o lendário cupê M1. Os puristas da BMW desejam este carro, com seu desempenho impressionante e herança de corrida embalados em uma adorável estética de design angular da época - sem curvas aqui.

Agora chega o segundo carro fabricado exclusivamente pela divisão M: o veículo esportivo XM, que estreou no ano passado durante o 50º aniversário da divisão M.

É um eufemismo dizer que o XM é estranho e levantou algumas sobrancelhas em toda a indústria quando foi lançado. E isso sem incluir o fato de que também é um híbrido plug-in.

O design geral do carro – sua carroceria corpulenta, frente alta, arestas duras – lembra uma arquitetura brutalista. Eu certamente fiquei muito indiferente a isso, embora tenha entrado com a mente aberta.

Ver isso em carne e osso não ajudou em nada. O XM também parece muito maior pessoalmente, quase em tamanho real em termos de espaço que ocupa, embora seja estritamente um SUV de duas fileiras.

A BMW é conhecida por ir além com alguns de seus designs e, no final das contas, os entusiastas da estrada acabam gostando dos carros estranhos e com aparência de patinho feio. Veremos.

Em termos de interior, é uma história muito melhor. O painel central é dominado pelo atual sistema de entretenimento da BMW, apresentando uma tela widescreen dupla curva, que possui gráficos detalhados e bom layout visual. O mais recente software de infoentretenimento iDrive da BMW é um dos melhores do setor, embora às vezes você precise procurar vários submenus para executar funções básicas. Os controles climáticos são um exemplo de sistema que poderia usar mais botões físicos.

Achei os assentos muito confortáveis, e o ajuste e o acabamento dos materiais - bem como os padrões de cristal apresentados no acabamento do teto em camurça - deram ao carro a vibração "rockstar" que os designers almejavam.

Vamos começar com o trem de força e depois chegaremos aos controversos limites deste carro.

O XM é movido pelo V8 turboalimentado twin-scroll da BMW, que é combinado com um motor elétrico. Esse motor elétrico dá ao trem de força híbrido plug-in 150 cv extras, resultando em um total de 644 cv e 590 libras-pés de torque. São números sérios e o motor soa bem em suas configurações mais esportivas. A BMW diz que este é o mesmo sistema híbrido usado em seus programas de corrida de resistência LMDH e WEC, também conhecidos como corridas de “hipercarros”.

O XM é um híbrido plug-in, o que significa que o carro tem cerca de 30 milhas de autonomia elétrica e você também pode atingir 80 mph no modo elétrico.

Descobri que 30 milhas de alcance são bastante utilizáveis. Você pode circular pela cidade para a maioria das atividades e na rodovia em pequenos trechos, em modo totalmente elétrico. Isso significa que não há viagens ao posto de gasolina se o carregamento estiver disponível.

O trem de força híbrido funciona perfeitamente com a transmissão e o sistema de tração nas quatro rodas, e é quase imperceptível quando alterna para frente e para trás, embora o motor emita um rugido rouco no modo esportivo e superior.

Dirigir o carro com o V8 e o motor elétrico ativos dá ao XM muita potência fora da linha, porque não há atraso real no fornecimento de potência. Você obtém muito torque diretamente do motor elétrico, enquanto o grande V8 produz uma quantidade enorme de potência quando em movimento.

O XM é rápido para seu tamanho e, por ser um veículo M, possui suspensão com ajuste esportivo, junto com o diferencial esportivo M da BMW na traseira. Isso permite que o XM realmente coloque essa potência nas rodas traseiras, uma marca registrada dos carros M.