Corsário de Seb 161 longo

Seb está acumulando milhas nesta briga de orçamento

Esta competição está encerrada

Por Seb Stott

Publicado: 10 de setembro de 2020 às 10h02

Quando as pessoas por trás das rodas da Hunt mostraram à BikeRadar os designs de uma bicicleta que estava desenvolvendo sob a marca Privateer, com geometria radical e um preço modesto, eu sabia que seria muito interessante se eles conseguissem. Agora passei quatro meses pilotando o Privateer 161 e estou tudo menos decepcionado.

A Privateer 161 é a primeira bicicleta da empresa sediada no Reino Unido e ostenta 161 mm de curso com geometria genuinamente vanguardista, voltada para pilotos de enduro ou para aqueles que apenas gostam de carregar forte em terrenos acidentados e não querem gastar uma fortuna.

Você pode comprar a 161 como uma bicicleta completa por £ 2.989 – grande valor dados os componentes sólidos usados ​​(o RRP dos componentes sozinho soma cerca de £ 2.400). A opção apenas com moldura também tem um ótimo valor, por £ 1.489, se você tiver gostos ou peças específicas disponíveis.

Construí uma bicicleta com uma mistura de peças comprovadas e componentes de última geração. A moto será meu equipamento de teste para uma série de componentes diferentes nos próximos meses, meu passeio regular e, se a Covid quiser, algo em que espero correr.

Já ando nesta bicicleta há quatro meses enquanto escrevo isto, então continue lendo para descobrir como ela funciona.

A estrutura robusta (em XL) pesa pesados ​​​​4,6 kg (com choque e hardware, mas não o fone de ouvido), mas parece construída para durar. Embora seja a primeira bicicleta da Privateer, ela foi projetada pelo homem por trás da Nukeproof Mega, Alastair Beckett, e fabricada em Taiwan pela Genio, uma fábrica que produz quadros para muitas marcas estabelecidas, incluindo Pivot e RAAW.

O pivô principal abriga não dois, mas três rolamentos; o extra reforça o lado da transmissão porque recebe mais carga devido à assimetria causada pela coroa.

Com um suporte inferior rosqueado e roteamento de cabo principalmente externo, também é fácil de trabalhar - embora a instalação do cabo do conta-gotas interno seja complicada e dependa da guia do cabo do tubo superior para evitar que ele chacoalhe no quadro. Pessoalmente, prefiro manter o cabo conta-gotas fora do tubo inferior.

Até agora, o único problema de confiabilidade que experimentei foram alguns rangidos persistentes na bucha do amortecedor inferior. Lixar o pino da bucha acabou com isso por enquanto.

Também descobri que a parte inferior do amortecedor não estava perfeitamente alinhada com o elo oscilante, então o amortecedor naturalmente ficou mais próximo de um lado do elo oscilante. Isto é surpreendentemente comum mesmo em bicicletas topo de gama e não parece afectar o desempenho da suspensão neste caso, mas não é o ideal.

Por enquanto, resolvi isso removendo os espaçadores da bucha inferior e alinhando manualmente o amortecedor perfeitamente com o elo do balancim. Isso funciona muito bem, mas posso tentar arruelas ou espaçadores incompatíveis para manter o alinhamento perfeito.

Privateer diz que está investigando essas duas questões.

Aqui está o que Sam Meegan, do Privateer, disse sobre os problemas com meu quadro de teste:

“Na verdade, não tive muita chance de investigar muito profundamente, nenhuma de nossas motos aqui faz isso, então gostaria de dar uma olhada na sua quando ela voltar…

Estamos contratando um engenheiro interno para focar no Privateer. Isso nos dará muito mais capacidade de testar e resolver problemas, além de criar protótipos, o que será ótimo.

Ali Beckett ainda será nosso principal engenheiro e designer, mas o novo colega trabalhará em estreita colaboração para ajudar a impulsionar o desenvolvimento.

Quanto ao alinhamento do choque, isso é estranho. Ainda não vi nada semelhante, mas isso seria coberto pela garantia e substituiríamos esse quadro para um cliente.

Mais uma vez, não quero parecer indiferente aos seus problemas, é um feedback realmente valioso, por isso irei dissecar sua bicicleta para descobrir o que está causando o problema de alinhamento.

Eu sei que em seu podcast de suspensão você não era fã da música RS em geral, algo em que estamos trabalhando. Temos uma nova sintonia de compressão e pistão, além de uma configuração de recuperação linear. Ainda estamos nos primeiros dias de testes, mas os sinais são bons. Deverá dar-nos um pouco mais de sensibilidade e reatividade, ao mesmo tempo que oferece um bom suporte de meio a fim de curso... Estamos sempre dispostos a ouvir a sua opinião, pois é a melhor maneira de melhorarmos.”