A Speedmax CFR Track é a bicicleta mais rápida da Canyon

“A bicicleta de pista mais rápida do mundo” fará sua estreia nas corridas no Campeonato Mundial de 2023 em Glasgow

Esta competição está encerrada

Por Jack Luke

Publicado: 3 de agosto de 2023 às 10h

A nova Canyon Speedmax CFR Track é a “bicicleta mais rápida de sempre” da marca, com um perfil excepcionalmente fino, pneus clincher e um eixo dianteiro de 40 mm de largura.

Desenvolvido em colaboração com Chloé Dygert, o time de atletismo mais amplo da equipe dos EUA, a seleção dinamarquesa e o lado suíço, o Speedmax CFR Track fará sua estreia nas corridas hoje no Campeonato Mundial de 2023 em Glasgow.

Bicicletas completas também estão disponíveis para compra por € 20.000/£ 18.999, tornando-a a bicicleta mais cara da linha Canyon.

Quando vista de qualquer extremidade, o perfil da Speedmax CFR Track é notavelmente estreito, o que a torna uma espécie de exceção em relação à última safra de bicicletas de pista.

Em declarações ao BikeRadar, Lukas Schuchnigg, líder de desenvolvimento do Speedmax CFR Track, disse: “Da perspectiva [da Canyon], não conseguimos ver a razão para o design de postura ampla” adotado por nomes como Hope.

“Uma postura mais estreita oferece as mesmas vantagens aerodinâmicas, ao mesmo tempo que é mais rígida.

“Eles [Hope e o ciclismo britânico] têm os seus próprios testes, mas, no final, os nossos testes mostram que construímos uma bicicleta rápida”.

Em nenhum outro lugar essa filosofia de design divergente é mais aparente do que no garfo.

O garfo da Speedmax CFR Track tem pernas excepcionalmente profundas, mas uma largura geral muito estreita. Isto se deve, principalmente, ao eixo personalizado de 40 mm de largura. A maioria das bicicletas de pista usa um eixo convencional de 100 mm de largura, reduzindo significativamente a largura da extremidade dianteira da bicicleta.

Isto requer a utilização de rodas personalizadas da Canyon, que foram desenvolvidas para acompanhar a bicicleta. Um garfo convencional de 100 mm de largura também está disponível para montagens de corrida - mais sobre esses dois pontos em instantes.

Vistas de frente, as pernas do garfo são estreitas, inclinadas para dentro até encontrarem a coroa semi-inclinada. A coroa do garfo fica dentro de um recorte na base do tubo superior profundo.

Subindo, uma crista definida é moldada no tubo superior profundo, criando um perfil estreito em forma de ampulheta.

A barra de base (ou haste no caso de construções de corrida em grupo) também fica dentro de um recorte correspondente na parte superior do tubo superior.

O tubo superior horizontal se estende além do espigão aerodinâmico para encontrar as escoras largas, porém estreitas.

Eles ficam orgulhosos da roda traseira, embora muito menos do que modelos como o Hope HB.T.

Na Speedmax CFR Track, eles são inclinados para dentro a partir dos dropouts, unindo-se a ambos os lados do tubo superior estendido. A roda traseira é abraçada por um recorte profundo no tubo do selim.

Embora não tenha fornecido dados comparando a Speedmax CFR Track com as bicicletas da concorrência, a Canyon afirma ter criado “o que acreditamos ser a bicicleta de pista mais rápida do mundo”.

O Canyon Speedmax CFR Track foi projetado em torno do próprio rodado de disco da Canyon.

Excepcionalmente, as rodas são otimizadas em torno de pneus clincher de 25 mm de largura – pneus tubulares de 18 a 20 mm de largura ainda são comumente usados ​​na pista.

A Canyon diz que testou uma gama de pneus, começando com 19 mm e eventualmente estabelecendo 25 mm como a largura mais rápida para corridas de pista.

Apesar da suavidade de um velódromo, a Canyon descobriu que a resistência ao rolamento foi reduzida à medida que aumentou o tamanho do pneu, sem impacto significativo no desempenho aerodinâmico.

Como tal, as rodas da bicicleta são otimizadas em torno de pneus de 25 mm, com largura externa de 26,5 mm.

As rodas também foram projetadas para serem usadas com pneus clincher, que a Canyon descobriu serem consistentemente mais rápidos que os pneus tubulares.

De acordo com Schuchnigg: “Encontramos uma economia de 10 watts entre o pior argumento decisivo e o tubular mais rápido.

“Clincher é a melhor opção se você tem interesse em ir rápido na pista”.

Schuchnigg diz que a Canyon também testou a roda sem câmara.

Embora tenha sido descoberto que uma configuração tubeless oferecia uma redução na resistência ao rolamento, a diferença era tão pequena que a conveniência de uma configuração clincher supera os benefícios da tubeless neste caso.