Diagnóstico de suspensão pneumática

Os sistemas de passeio aéreo podem controlar a altura do veículo, o conforto dos passageiros e melhorar o manuseio. A forma como eles operam e funcionam com o restante dos sistemas do veículo faz parte da lógica incorporada do sistema de controle. São três editais principais redigidos nesta programação: preservar o compressor; mantenha o veículo nivelado; e mantenha o veículo seguro.

Se um sistema apresentar vazamento, o compressor terá que trabalhar mais para manter o veículo na mesma altura de deslocamento e fica mais quente quanto mais tempo tiver para funcionar. O excesso de calor pode causar desgaste prematuro dos anéis do pistão e, se o vazamento não for verificado, pode causar a falha completa do compressor. Quando a bomba falha, resíduos de óleo e metal podem entrar nas válvulas, reservatórios e bexigas.

O módulo de computador que controla a bomba registra quanto tempo o compressor funcionou e quanto tempo a correção deve levar. Se a correção da altura de deslocamento demorar muito, o sistema sabe que o compressor pode superaquecer, então pode definir um código e desabilitar a bomba antes que ela seja danificada.

Quase todos os veículos aéreos possuem um processo de autodiagnóstico que ocorre durante a inicialização. Em alguns veículos, se a autoverificação detectar um problema, ela desabilitará o sistema ou o colocará em modo de segurança e alertará o motorista. Ele também definirá um código “C” (chassis) flexível ou pendente.

A verificação faz uma verificação de tensão de polarização – um sinal de tensão rápido aplicado ao circuito que precisa retornar em uma faixa específica. Se um solenóide tiver uma bobina danificada, a diminuição ou aumento da resistência causará um código. Alguns sistemas farão uma atuação rápida da suspensão para verificar se os solenóides e as válvulas estão funcionando. O módulo também analisará a pressão no reservatório ou o tempo de funcionamento do compressor para verificar a integridade do sistema.

Quando o sistema de suspensão pneumática detecta uma mudança substancial na posição devido a uma carga, sua lógica pré-programada faz a correção correta, levando em consideração a posição da chave do veículo, a quantidade de movimento e outras informações.

Se a chave estiver desligada, alguns sistemas poderão esperar 10 segundos antes de fazer uma correção, enquanto outros poderão esperar até que o veículo seja ligado. A maioria dos sistemas limitará o tempo de funcionamento do compressor com a chave desligada para preservar a bateria. Se o veículo estiver em movimento, as correções na altura do percurso serão menores e mais direcionadas para ajustar a atitude do veículo.

A maioria dos sistemas inteligentes de condução aérea usa informações do ABS e do sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESC), como velocidade do veículo, guinada e informações do motorista. Se houver um problema com o sistema de condução pneumática, o veículo sabe que a falta de controle da carroceria afetará a estabilidade.

Os sistemas de transporte aéreo de modelos mais recentes são incorporados ao barramento de dados serial. Eles podem usar diferentes entradas de outros sistemas para determinar a posição correta da suspensão, que pode incluir velocidade do veículo, carga do motor e outros PIDs. Da mesma forma, o módulo de passeio aéreo compartilha dados com os outros módulos no barramento de dados serial. Uma simples falha no interruptor da porta pode impedir o funcionamento do sistema em alguns veículos.

Em vez de deixar o veículo repousar sobre os batentes com o compressor funcionando sem parar, o sistema de passeio a ar irá desativar ou ajustar a suspensão a uma pressão segura. O veículo alertará então o motorista com um aviso no painel de instrumentos. Alguns sistemas de passeio aéreo até limitam a velocidade do veículo até que o problema seja resolvido.

A chave para compreender a lógica incorporada dos sistemas de transporte aéreo é usar informações de serviço, que para a maioria dos veículos estão incluídas na seção “descrição e operação do sistema”. Alguns OEMs incluem testes nas informações de serviço que podem identificar falhas.

Alguns OEMs também lançaram novas calibrações e programas que podem ser “reinstalados” no módulo de controle. Eles podem ajudar a eliminar drenos excessivos de energia ao desligar a chave e melhorar a lógica do sistema de condução pneumática.